Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

мурзя в профиль

Маленькая правда про российскую нефть

Вчера побывала на заводе моторных масел компании "Шелл" под Торжком - единственном перерабатывающем предприятии этого нефтяного гиганта в России. Подробности буду писать в журнале "Бизнес Территория", а сейчас - то, что меня неприятно поразило.
Мы столько лет твердим о том, что нефть - наше все. Даже концепцию сырьевой супердержавности разрабатывали в недрах АП. Когда строился этот завод, в качестве одного из доводов, почему он должен появиться в России, проводился и такой: чтобы быть ближе к сырью. Как выяснилось, приводили этот довод дилетанты из администрации Тверской области. Российское сырье высоким стандартам качества не соответствует. Базовые масла, из которых потом делается моторное масло "Шелл", поставляются из ни разу не нефтяной Финляндии. Природный газ - основа для синтетических масел - из Катара.
На вопрос, кто основные конкуренты "Шелл" на рынке, нам ответили - четыре компании из традиционной "Большой пятерки" (Exxon, BP, Total, Chevron и Shell). Российские компании пока до их масштабов и стандартов не дотягивают...
Так сказать, произошел "разрыв шаблона". Все оказалось не так даже в ситуации с нефтью.
мурзя в профиль

Маслята

Ну ладно, малость отдохнула после выходных в расслабляющей атмосфере редакционного дедлайна, и теперь расскажу, как я вчера за грибами съездила. Поехали мы, значит, просто воздухом подышать, но взяли с собой корзину, потому что, как я сказала, "вдруг на нас в лесу грибы нападут, будем отбиваться".
Времени было за все про все часа три, поэтому поехали недалеко. Я рассчитывала найти дорогу, по которой можно, свернув перед карьерами, доехать до Волги - там был чудный грибного вида лесок. Но на одной развилке промахнулась, и доехав до дальнего берега карьеров (для неместных - это за окраиной Твери, в Константиновке, самое популярное место отдыха и купания тверитян), поняла, что дальше дорога не для "пыжиков", не каждый джип справится. Хотя была, была нормальная дорога в те края! 
Вобщем, решили остаться на карьерах, чуть-чуть подышать свежим воздухом (очень голова болела), и вернуться домой. Пошли по лесу с корзиной, я даже поначалу стеснялась - думаю, решат, что мы пижоны какие-то, по такому натоптанному лесу с корзиной ходим. И тут на нас напали маслята! Они просто прыгали в корзину (купленную мною в прошлом году в Весьегонске, как ни странно, в районной администрации). При этом вокруг - три больших дачных кооператива, народ на шашлыки реулярно ездит, словом, ничего, кроме мусора, не должно там расти... Ан, нет, растет, и мусора в той части карьеров почти нет.
Правда, на месте, где я поставила "пыжа", кто-то перед этим круто погулял: приглядевшись, мы увидели разбросанные по земле гильзы, и обертки от презервативов. Но это увидела я позже, перед отъездом. А до того все выглядело вполне идиллично:)
Я поняла - грибов не видишь, пока первый, самый доверчивый и наивный из них, не попадется тебе на глаза. Потом от них отбоя нет. Как говорила Фаина Раневская: "Все случится, стоит только расхотеть". Я изначально не очень хотела набрать много грибов, но самая грибная лавина обрушилась на меня, когда я стала возвращаться к машине.
Сидим, стрижем грибы, мимо идет пара таких же грибников. Дачников-неудачников. Она, видимо, что-то ему сказала, и он ей так сердито:
- Зачем ты настраиваешь меня на негатив, говоришь, что я не могу увидеть грибы?! Вот я их и не вижу!
А потом было самое неприятное: обработка урожая. С маслят надо снимать кожицу со шляпки, иначе может случиться диарея:)) А маслята у меня были отборные - маленькие, симпатичненькие. Возилась часа три. Отварила весь улов, часть заморозила, часть употребила с лучком и картошечкой. Чудный вкус! Кстати, прочитала в интернете, что маслята помогают от головной боли - мне помогли прям во время сбора. И еще ими лечат подагру.
Ночью мои руки почернели - сначала, сразу после чистки, были практически, как новенькие, чернота проступила через несколько часов. И теперь ничем не отмываются.
...А наш коллега Андрей Диас вообще заблудился в субботу. Отмахал 40 километров - грибы заманили:)))
Картинка 3 из 38130
мурзя в профиль

Таких иконостасов всего два. Фаянс Кузнецовского завода


http://reda69.livejournal.com/12807.html?view=45319#t45319</a>

Reda69 побывала там, куда мне очень давно хочется попасть. Уникальный фаянсовый иконостас работы фабрики Кузнецова (нынешнее Конаково) в селижаровском селе Голенково. Валера Солонбеков, поехали, что ли?
с книгой

Ведное - древний код северных прях

 Сегодня изучала народные промыслы. Была в деревне Ведное Рамешковского района Тверской области, где еще сохранился уникальный и очень трудоемкий народный промысел - ведновская строчка. То, что мы называем "шитьем", и помним, в основном, по фестончикам на бабушкиных занавесках.
Была здесь фабрика, где существовала машинная строчка - но ее обанкротили в 1994-м, пустое здание сейчас принадлежит какому-то азербайджанцу. До прошлого года на уроках труда в местной школе ребят учили азам ведновского шитья, но в прошлом году школа сгорела.... А вышивали не только девочки, но и мальчики. Шьют быстро-быстро, двумя короткими иголками.
Сейчас здесь есть три надомницы фабрики "Тверские узоры". И бабушки, которые еще сохраняют мастерство. У каждой - толстая тетрадка с узорами, ведущими свою историю из глубины веков (вышивка и кружево - это послание древних, которое еще предстоит расшивровать).  Бабушки за 80, но удивительно здраво мыслят, все у них ловко и чистенько
Группа энтузиасток учится у бабушек. Говорят, удивительное чувство охватывает, когда вышиваешь - успокоения и радости.
Позже выяснилось, что в Ведном еще пекут знаменитые кулебяки. А еще есть гончар, и кузнец...

Но первым ведновским обитателем был довольно неожиданным:)) Его хозяйка, кружевница бабушка Валентинова сказала:

-Это еще прошлогодний. Новый у меня пока в работе, еще красивее будет:))

 деревня Ведное, весна ведное пугало2 деревня Ведное, весна ведное-кружева деревня Ведное, весна ведное-кружевница Валентиновадеревня Ведное, весна ведное-окно деревня Ведное, весна ведновская строка 

мурзя в профиль

рельсы-рельсы, шпалы-шпалы, ехал поезд запоздалый

Вернулась с пресс-тура по Тверскому вагоностроительному заводу. Впечатления неоднозначные. Сейчас попробую сформулировать.
В лексикологиии наших новых эффективных менеджеров это называется "старопромышленные предприятия".  Основанный франко-бельгийским капиталом в 1898 году, завод лишь ширился и становился все более универсальным. Еще пять лет назад на нем работало 10 000 человек. Сейчас около 7000 работающих. Завод с конца 90-х входит в холдинг "Трансмашхолдинг", основным акционером которого является РЖД.
В Твери два "градообразующих предприятия", откуда вышла местная интеллигенция: Вагонзавод, и Академия ПВО (плюс НИИ-2). По отцовской линии я с Вагонзавода - бабушка работала там в бухгалтерии, дедушка занимался общественной работой, отец начинал инженером, дядя - рабочим. По материнской - из Академии (и НИИ-2), маминого отца перевели отсюда из Харькова в момент основания противовоздушного кольца обороны Москвы. По его учебникам учились сербы, сбивавшие американские самолеты-"невидимки".
У вагонзаводских - особая гордость. Даже если человек уволился с завода в 1985 году, они считают, что он должен был быть "их", и уволившись, затаил обиду.
Про "Сименс" они презрительно говорят: "Сборочное производство". Дескать, детали производятся по всему миру, тележки - в одном конце Европы, кресла - в другом... Вот то ли дело у нас - все здесь, в Твери. И литейка, и производство мебели, и проч. и проч.
Понятно, что наколовшись с распавшейся советской производственной кооперацией, заводчане боятся всей этой сложной логистики и субконтрактации. Однако будущее за небольшими заводами, узкоспециализированными в своей сфере. А не за гигантами, производящими все, начиная чуть ли не от металлопроката. Тем более, что занимает завод лучшее для жизни место в Твери - огромный кусок земли на берегу Волги, при въезде из Санкт-Петербурга.
Поражает, на какие рынки сбыта идут тверские вагоны: Египет (правда, теперь уже не ясно, подтвердится ли контракт), Казахстан.... Правда, 50 вагонов заказано к Олимпиаде в Сочи. Но это уже другая песня: 25% акций Трансмашхолдинга выкупает французская компания Alstom.
Все возвращается на круги своя. С французского капитала начали, к нему и вернулись. И возможно, Вагонзаводу все же придется перестаиваться на европейские рельсы - в прямом и переносном смысле. А пока они внедряют "ноу-хау": плацкартные вагоны из нержавейки, которые должны прослужить 40 лет (вместо 25-ти, которые служат вагоны сегодняшние).
Я спросила, для чего выпускаются плацкартные вагоны сроком службы 40 лет в то время, как современные поезда все больше уподобляются самолету, и мы не знаем, как продвинутся технологии в ближайшие годы.
Вразумительного ответа от руководства завода не было. Они считают, что над этой загадкой предстоит биться их потомкам.
Поезда локомотивной тяги остаются в прошлых веках. Нынешние поезда - одно целое, современное и высокотехнологичное. Вроде бы, работы в этом отношении на вагонзаводе ведутся. Но велись они и в конце 60-х, когда здесь сконструировали чудо-поезд на реактивной тяге, который несся с чудо-скоростью, руша за собой все ж\д пути. Сейчас этот реактивный чудо-поезд стал памятником, его можно видеть на выезде из тверского микрорайона "Юность".
Во всех странах, где появилось высокоскоростное движение, это были мощные инфраструктурные проекты, которые должны были решить государственные задачи. Например, в Италии поезда "Пендолино" должны были стереть грань между отсталым сельскохозяйственным югом и развитым промышленным севером - заметьте, в конце 60-х годов прошлого века. Особые магистрали, тоннели, придорожная инфраструктура... И лишь у нас считается, что поезд 21-го века может ехать по дороге 19-го века, первой в России Николаевской железной дороге.
Наши вагоностроители гордятся, дескать,  сделанный ими "Невский экспресс" сейчас ходит через день, быстрее "Сапсана", и билеты стоят дешевле (история с "креслами-убийцами" после теракта закончилась ничем, кресла снова сертифицировали - они соответствуют европейским нормам). Но я помню, как пересела я на вокзале в Хельсинки с поезда "Лев Толстой" производства тверских вагоностроителей на поезд до Турку. Это можно было сравнить с пересадкой с "Жигулей" на иномарку....
Словом, вся надежда на французов:)) В нынешнем виде заводу существовать еще лет 10, не более.
А фотки неплохие получились, щас вывешу.
кот тощий

Колбаса

Наша внештатница, у которой муж возит фурами мясо из питерского порта в Москву, говорит, что муж уже две недели сидит без работы и без зарплаты. А до этого месяцами дома не появлялся, все вез и вез мороженное мясо из Аргентины на сосисочные фабрики столицы. Причина та же - невозможность перекредитовться. Сегодны производители мяса из той же Тверской области не могут конкурировать со всякой мороженной буйволятиной - рука не поднимается сдавать скотину на убой по 30 рублей за кг живого веса, а замороженное 5 лет назад мясо дешево. В принципе, местным надо как-то открыть дорогу в торговые сети. Но это получится недешевое экологически чистое мясо. А колбасные заводы столицы всей стране мясом не обеспечить, знаем, проходили в 80-е. И ведь ничегошеньки не сделано по сравнению с советскими временами, только хуже на селе стало! Хоть и почти не ем я колбасу и пр., но возможное исчезновение ее из магазинов пугает своей символичностью.