Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

мурзя в профиль

Вукан Вучик никогда не видел таких ужасных трамваев, как в Твери

Вчера побывала на встрече с американским профессором Вуканом Вучиком, человеком, сформулировавшим современную идеологию городского общественного транспорта. Илья Варламов и Максим Кац привезли Вучика в Тверь, потому что Тверь - самый наглядный пример, до чего можно довести приличную транспортную инфраструктуру, если десятилетиями не прикладывать к ней голову и руки. Сейчас Вучик консультирует правительство Москвы. Тверь, а чуть раньше - Омск, где Илья Варламов участвовал в выборах мэра - его первое знакомство с общественным транспортом в России за пределами столичных городов.
Везли Вучика в Тверь на электричке.В современных городах мира люди живут в пригородах, в небольших городах, и скоростные электрички являются обязательной составляющей их жизни. Например, я общалась с одним английским специалистом по территориальному маркетингу мистером Тибботом, который живет в Брайтоне, и ездит каждый день на работу в Лондон на электричке. Расстояние такое же, как от Москвы до Твери, но когда поезд мчится 200 км в час, а ты пьешь кофе и читаешь газету, дорога вполне комфортна. Тверская электричка напомнила профессору молодость в Сербии 50-х.
Вучик, Кац и Варламов ехали стоя до Солнечногорска, а через них протискивались цыганки с петушками на палочке, исполнители шансона, нищие и т.д. В комментах у Варламова люди пишут, дескать, фу - лучше стоять на своей машине в пробке, чем так страдать. Я, как человек, который несколько раз в неделю ездит в Москву, скажу - неправда ваша! Сколько раз, сидя на жестком деревянном сиденье электрички я радовалась, вглядываясь в снег с дождем за окном, что я довольно быстро перемещаюсь в нужном направлении, а не торчу в пробке под Зеленоградом. А риск попасть в ДТП? Если часто ездить по трассе М10, по теории вероятности рано или поздно это случится...
Потом Вучику показали тверской трамвай, один из самых старых в России. Компания урбанистов-"трамваепоклонников" ехала на нем с вокзала.
- Я ни разу не видел трамвай в таком ужасном состоянии, - признался 79-летний Вучик. - Конечно, люди, которые видят только такие трамваи, и ни разу не видели трамваи нормальные, говорят, что этот вид транспорта надо ликвидировать. Но если вы 10 лет не будете следить за своей машиной, не ремонтировать бы ее и даже не мыть, то машина тоже развалится и покроется слоем грязи. Это не значит, что вообще автомобили плохие, это значит, что вы плохой хозяин.
Я три года назад купила книгу Вучика "Транспорт в городах, удобных для жизни", регулярно езжу по разным урбанистическим мероприятиям, и для меня не было откровением то, что он говорил. Но мой пожилой коллега из официальной городской газеты сидел и пыхтел, он был внутренне несогласен с теми азами, которые излагал Вучик. Что надо закрепить приоритет трамвая, отделить его от другого транспорта, и запретить такое безобразие, как левый поворот с трамвайных рельсов попутного направления - когда одна машина, везущая полтора пассажира, задерживает трамвай, везущий 100 человек. Что не обойтись без введения платы за парковки, и дорожные проблемы городов надо решать, не прокладывая многополосные шоссе, а развивая общественный транспорт, а также велосипедную инфраструктуру.
Еще Вучик очень резко высказался против маршруток. Из-за них общественный транспорт города перестает контролироваться и управляться, они уменьшают доходы общественного транспорта. В США маршрутки запрещены. В Великобритании их пыталось ввести правительство Тэтчер, опыт был крайне неудачный. А то, как работают маршрутки в Твери, Вучик сравнил с дикой Африкой.
- Это Лагос, Найроби, это совсем не Европа, - сказал он.
Удивительно, но городская власть Твери не соизволила прислать на встречу с таким уникальным человеком даже какого-нибудь завалящего чиновника из отдела транспорта. Не говоря уж о том, что самим нашим двум главам не мешало бы хотя бы понять, в каком направлении движется мир, столкнувшийся с вызванными ростом личных автомобилей транспортными проблемами в городах лет на 30 раньше России, и уже научившийся их решать. Да будь я мэром Твери, ходила бы за Вучиком с карандашом, воспользовавшись случаем! Но наши мэры - сами с усами, американские гуру им не указ... Очень странное поведение. И даже просто негостеприимное.
Подарила Вучику нашу книгу "Пособие для будущего президента" - чтобы не думал, что тут все такие темные, как муниципальные чиновники. Мы с Геннадием Климовым обобщили западный опыт территориального маркетинга и попытались адаптировать его к российским реалиям. По отзывам из регионов и муниципалитетов России - получилось неплохо.
Вот фото из фейсбука Ильи Варламова напоследок. И подпись (не я автор, только цитирую :)
Вучик после поездки на Тверском трамвае немного охуел от увиденного.

Вучик после поездки на Тверском трамвае немного охуел от увиденного.

мурзя в профиль

РЖД такие РЖД... Триллер трехдневной давности

Расскажу о своем трехдневной давности путешествии из Калининграда в Тверь. В общем, первая часть путешествия, на самолете, вызывавшая наибольшую тревогу, прошла незаметно и комфортно. Жесть началась на самом обкатанном участке пути - Москва -Тверь.
Начать с того, что аэроэкспресс из Шереметьево был последним, и прибыл на Белорусский вокзал ровно через пять минут после закрытия метро. Ладно, поехала на такси - поезд, на который мне купили билет до Твери, почему-то отправлялся с Курского вокзала. Я не была на Курском вокзале с окончания реконструкции. Помню как в марте на Московском экономическом форуме глава РЖД Владимир Якунин на вопрос журналистов, когда приведут в порядок вокзалы в России, Курский вокзал ставил в пример - дескать, теперь там все, как в Европе и даже итальянский ресторан на втором этаже.  Итальянский ресторан оказался обыкновенным "Эль Патио", и был закрыт. Да и мне после двух бессонных ночей хотелось быстрее в поезд, ресторанов хватило в Калининграде. На вокзале мне нужен был сбербанковский банкомат и туалет. Банкомат не нашла, туалет искала долго. Оказался он только в зале ожидания, куда пускали по предъявлению билета. С чемоданом туда попасть было сложно: во-первых, лестница, во-вторых, турникет. Но чуть поцивильнее, чем на Ленинградском вокзала, хоть не дырки в полу...
Выход к поездам нашла тоже не с первой попытки. В конце-концов спустилась в какой-то пропахший мочой подземный туннель (на часах - два ночи). На табло мой поезд Новороссийск-Мурманск значился уже прибывшим. На самом деле пришлось подремать на пустом и страшном перроне. Билет у меня оказался в вагон первый, он же последний. Проводница сразу предупредила, что из этого вагона высадки в Твери не будет. (Я писала пару месяцев назад, как раз после того, как пообщалась с главой РЖД Якуниным на Московском экономическом форуме, что по дороге обратно мне пришлось прыгать из вагона в сугроб, поскольку в Твери шел ремонт платформы - тогда это был тоже первый, он же последний вагон).
- А из какого вагона можно будет выйти?
- Только из 12-го. Может, сразу туда пойдете? Только это плацкарта...
Нет уж, заплачено за купе, поеду в купе. Вагон оказался выпуска 70-х гг. В купе моем ехал только один человек - пьяный мужик. На столе стояла пустая бутылка из-под коньяка, мужик спал без задних ног. Решила на всякий случай оставить дверь в купе открытой. Решение было правильным: во сне мужик интенсивно пукал. То ли коньяк несвежий, то ли закуска. В макушку мне дул ветер из окна, в ноги - из двери. После получаса забытья (все же третья бессонная ночь), я начала думать о своей горькой судьбе. И минут за сорок до Твери решила, что пора идти в 12-й вагон, из которого будет высадка.
Где-то в 6-м вагоне меня окликнула проводница. Оказалось, что дальше - вагон-ресторан, через которых пассажирам не пройти. И у нее в вагоне тоже едет дедушка, которого надо проводить на высадку. Дальше пошли мы трое, проводница, я и дедушка. В вагоне-ресторане на полу были расстелены матрасы, на которых спали официанты. Плацкарта в 12-м вагоне была ужасна, отовсюду свисали чьи-то пятки, в воздухе пахло лагерным бараком. Как-никак, от Новороссийска до Мурманска без кондиционера. К счастью, было куда присесть.
Последний сюрприз ждал в Твери. Оказалось, что распоряжение не высаживать публику из вагонов до 12-го запоздало ровно на те месяцы, что прошли с моей встречи с Якуниным. И как раз 12-й вагон остановился над каким-то низким полустанком, откуда обычно отправляются электрички на Бологое, и где мне пришлось помогать вышеупомянутому дедушке как-то слезть с крутой лесенки с его чемоданом.
- Посмотрите, там, где ехали мы - нормальная платформа, - воскликнул дедушка.
И правда. Над нами нарочито поиздевались...
мурзя в профиль

И этот город - это Вавилон, и мы живем - это Вавилон

В Твери остановку городского транспорта "Рыбокомбинат" переименовали в "Вавилон" - по названию торгового центра, открывшегося на месте почившего еще много лет рыбокомбината. Вроде, правильное решение. Но как-то жутковато.
- Вавилон.Осторожно, двери закрываются, следующая остановка - "Содом и Гоморра"
Интересно, по каким критериям было выбрано столь двусмысленное название для торгового центра? Они что, не помнят, что случилось с основным архитектурным сооружением, прославившим Вавилон, тамошней башней?
кот тощий

Задолбали Высоцким:))

Идет рекламная кампания фильма "Высоцкий" - не менее назойливая, чем предвыборная кампания Путина. С раннего детства, пришедшегося на магнитофонный разгул песен Высоцкого, не люблю его. Юмористические песенки - куда ни шло. Претензии на философию - ужасно утомительны, сквозь весь этот хрип. Как актер он был неплох, но сколько их таких тогда было - Андрей Миронов, Олег Даль... Все гении, все рано ушли...
Сегодня, так понимаю, Высоцкого превращают в рекламный бренд - "Мерседес", пиво "Жигулевское"... 11 томов стихов издали (как их читать-то можно?).  Смотрела вчера или позавчера передачу "Достояние республики" - все пели песни Высоцкого, очень устала от натужного хрипа всех, включая Тамару Гварцители:))
Сегодня каждые пять минут по тв реклама фильмы про Высоцкого. "Уходит поезд в небеса, счастливый путь". Говорят, фильма эта - плод высоких технологий, и реальные актеры там посредством специальных программ переделаны в Высоцкого и Влади, так, что не подкопаешься. Ну, разве ради высоких технологий посмотреть...
Нет, все равно смотреть не буду. Слишком свежа память о бесконечных часах в междугородних автобусах, водители которых любят Высоцкого и слушают его от Москвы до Ленинграда и обратно до Москвы. Ужаснее только наш земляк, убиенный Михаил Круг, включенный на полную громкость в автобусе, застрявшем в пробке между Геленджиком и Краснодаром.
мурзя в профиль

рельсы-рельсы, шпалы-шпалы, ехал поезд запоздалый

Вернулась с пресс-тура по Тверскому вагоностроительному заводу. Впечатления неоднозначные. Сейчас попробую сформулировать.
В лексикологиии наших новых эффективных менеджеров это называется "старопромышленные предприятия".  Основанный франко-бельгийским капиталом в 1898 году, завод лишь ширился и становился все более универсальным. Еще пять лет назад на нем работало 10 000 человек. Сейчас около 7000 работающих. Завод с конца 90-х входит в холдинг "Трансмашхолдинг", основным акционером которого является РЖД.
В Твери два "градообразующих предприятия", откуда вышла местная интеллигенция: Вагонзавод, и Академия ПВО (плюс НИИ-2). По отцовской линии я с Вагонзавода - бабушка работала там в бухгалтерии, дедушка занимался общественной работой, отец начинал инженером, дядя - рабочим. По материнской - из Академии (и НИИ-2), маминого отца перевели отсюда из Харькова в момент основания противовоздушного кольца обороны Москвы. По его учебникам учились сербы, сбивавшие американские самолеты-"невидимки".
У вагонзаводских - особая гордость. Даже если человек уволился с завода в 1985 году, они считают, что он должен был быть "их", и уволившись, затаил обиду.
Про "Сименс" они презрительно говорят: "Сборочное производство". Дескать, детали производятся по всему миру, тележки - в одном конце Европы, кресла - в другом... Вот то ли дело у нас - все здесь, в Твери. И литейка, и производство мебели, и проч. и проч.
Понятно, что наколовшись с распавшейся советской производственной кооперацией, заводчане боятся всей этой сложной логистики и субконтрактации. Однако будущее за небольшими заводами, узкоспециализированными в своей сфере. А не за гигантами, производящими все, начиная чуть ли не от металлопроката. Тем более, что занимает завод лучшее для жизни место в Твери - огромный кусок земли на берегу Волги, при въезде из Санкт-Петербурга.
Поражает, на какие рынки сбыта идут тверские вагоны: Египет (правда, теперь уже не ясно, подтвердится ли контракт), Казахстан.... Правда, 50 вагонов заказано к Олимпиаде в Сочи. Но это уже другая песня: 25% акций Трансмашхолдинга выкупает французская компания Alstom.
Все возвращается на круги своя. С французского капитала начали, к нему и вернулись. И возможно, Вагонзаводу все же придется перестаиваться на европейские рельсы - в прямом и переносном смысле. А пока они внедряют "ноу-хау": плацкартные вагоны из нержавейки, которые должны прослужить 40 лет (вместо 25-ти, которые служат вагоны сегодняшние).
Я спросила, для чего выпускаются плацкартные вагоны сроком службы 40 лет в то время, как современные поезда все больше уподобляются самолету, и мы не знаем, как продвинутся технологии в ближайшие годы.
Вразумительного ответа от руководства завода не было. Они считают, что над этой загадкой предстоит биться их потомкам.
Поезда локомотивной тяги остаются в прошлых веках. Нынешние поезда - одно целое, современное и высокотехнологичное. Вроде бы, работы в этом отношении на вагонзаводе ведутся. Но велись они и в конце 60-х, когда здесь сконструировали чудо-поезд на реактивной тяге, который несся с чудо-скоростью, руша за собой все ж\д пути. Сейчас этот реактивный чудо-поезд стал памятником, его можно видеть на выезде из тверского микрорайона "Юность".
Во всех странах, где появилось высокоскоростное движение, это были мощные инфраструктурные проекты, которые должны были решить государственные задачи. Например, в Италии поезда "Пендолино" должны были стереть грань между отсталым сельскохозяйственным югом и развитым промышленным севером - заметьте, в конце 60-х годов прошлого века. Особые магистрали, тоннели, придорожная инфраструктура... И лишь у нас считается, что поезд 21-го века может ехать по дороге 19-го века, первой в России Николаевской железной дороге.
Наши вагоностроители гордятся, дескать,  сделанный ими "Невский экспресс" сейчас ходит через день, быстрее "Сапсана", и билеты стоят дешевле (история с "креслами-убийцами" после теракта закончилась ничем, кресла снова сертифицировали - они соответствуют европейским нормам). Но я помню, как пересела я на вокзале в Хельсинки с поезда "Лев Толстой" производства тверских вагоностроителей на поезд до Турку. Это можно было сравнить с пересадкой с "Жигулей" на иномарку....
Словом, вся надежда на французов:)) В нынешнем виде заводу существовать еще лет 10, не более.
А фотки неплохие получились, щас вывешу.
мурзя в профиль

Не люблю Высоцкого

Смотрю Первый канал, и чем больше смотрю, тем больше не люблю Высоцкого. Никогда его не любила. Один раз чуть из междугороднего автобуса не выпрыгнула - водитель слушал Высоцкого в невообразимо больших количествах. В чем загадка этого советского культа?
мурзя в профиль

Рельсы, рельсы, шпалы, шпалы

Во время форума "Умное производство" прошел круглый стол, посвященный перспективам вагоностроения. В Тверской области вагоностроение и производство комплектующих для него - это 20% промышленности.
Тверской вагонзавод в прошлом году посетил Путин, и когда его представители стонали,что, дескать, могут выпускать 1200 вагонов - под это у них заточены все мощности, - а заказ только на 600 вагонов в год, Путин сказал: 
- Только не нужны никому ваши вагоны.
- Как не нужны? Их покупает Казахстан, Узбекистан и даже Туркменистан :))
Когда в том же Хельсинки пересаживаешься с поезда "Лев Толстой"  на финский поезд до Турку, впечатление, будто пересаживаешься с грузовика времен Великой Отечественной на "БМВ".
Чуваки выпускают продукцию образца 50-60-е гг. 20-го века. Во дворе у них стоят "новейшие разработки": то, что было придумано в 70-е -80-е, но не запущено в производство.  Между тем, мимо Твери уже год летает современный "Сапсан". Есть с чем сравнивать :))
 Он отличается от того же "Невского экспересса" тем, что это не локомотив, тянущий вагоны, с характерным "чух-чух-чух", привычным со времен Анны Каренином. Это одно целое, скоростное, современное. (ну ладно, не очень современное - 20-летей давности).
Почему такие поезда нельзя выпускать у нас? При том, что в Твери находится НИИ вагоностроения,  т.д и т.п. Ведь "Сапсан" сименсовский - не самый популярный в Европе скоростной поезд. Он, например, уступает итальянскому Пендолино. Не думаю, чтобы в Италии конца 60-х, когда его разрабатывали, была очень развитая промышленность. И что итальянцы - более крутые инженеры, чем русские.
Дело просто в отсутствие воли, в увенности, что "наверху" все решено, поэтому бесполезно дергаться.
Окончательно меня добило заявление, что наши вагоностроители создали вагон из ...нержавейки.
- Зачем?
- Ну, так он служит 20 лет, а будет служить 40 лет.
Кто через 40 лет будет ездить в этих устаревших вагонах времен "развитого социализма"? Да и вообще, с точки зрения предпринимателей, создавать такой товар, который будт служить вечно - бред. Надо обновлять модельный ряд, и стимулировать покупателя каждые 10 лет покупать более модную продукцию, из новых материалов, по новым технологиям.
Сейчас "Сименс" заходит в Россию, чтобы делть здесь электрички к сочинской олимпиаде.
- Тащить нам сюда "Сименс"? - прямо спросил замгубернатора Боченков.
Ответом ему была тишина. 
мурзя в профиль

Одна из лучших статей на тему "Сапсана" (как вы знаете, я к ней неравнодушна)

Жизнь на обочине «Сапсана»
Наши специальные корреспонденты изучали мир вдоль трассы знаменитого поезда, который воспринимается как символ богатого и успешного мира

Наши специальные корреспонденты Елена Костюченко и Анна Артемьева изучали мир вдоль трассы знаменитого поезда, который воспринимается как символ богатого и успешного мира...

Жизнь на обочине «Сапсана»


мурзя в профиль

Скорый поезд замедляет ход

Продолжу тему "Сапсана". Вот такая новость прочитана мною в нашей же газете "Караван".

В связи с проведением плановых летних работ и незначительным увеличением времени хода поездов «Сапсан», ОАО «РЖД» снижает с 1 июня стоимость проезда в данных поездах.
Это распоряжение касается всех действующих в настоящее время рейсов, независимо от проезда в первом или во втором классе. Цена билета снижается за счет уменьшения базовой стоимости поездки.

Так, минимальная стоимость проезда с 1 июня во втором классе поездов «Сапсан» в одну сторону составит 1800 руб. (поезда № 151 Санкт-Петербург - Москва и №152 Москва - Санкт-Петербург, отправлением по воскресеньям в 06.45).

Билет Москва - Тверь будет стоить около 600 рублей. Что это значит? А то, что и требовалось доказать. В той же Словении увидела я из окна микроавтобуса, на котором ехала на экскурсию, итальянский скоростной поезд "Пендолино", плетущийся вдоль неохраняемого ж/д переезда. Гид Ловро пояснил:
- Наша железнодорожная сеть не приспособлена для скоростного движения, пути проходят через деревни и города. Поэтому эти скоростные поезда ездят по Словении очень медленно.
И "Сапсан" тоже поубавил ход, скорее всего, по этой причине. В принципе, он и сейчас на участке Москва-Тверь не очень разгоняется. бывает скорость и 28 км. в час, и меньше :))



мурзя в профиль

пригласили в телевизор

Пригласили в пятницу на съемки передачи 5-го канала "Свобода мысли" - в качестве главной героини. Передача про "Сапсан" :)) Думаю,надо ехать на передачу на оном средстве передвижения - чтобы набраться впечатлений.
А еще у меня лапа забинтована, в телевизоре будет смотреться экстравагантно, боюсь перещеголять ведущую передачиКсению Собчак: типа, тверская журналистка - жертва "Сапсана". Попытаюсь снять бинты и замазать тональным кремом царапины. А то сапсан, конечно, на меня нападал - в смысле, дикий ястреб... Но последствия встречи с поездом были бы страшнее.